ひす日記BBS

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2017-10

修理は推理だ! ~メッサーの電装~

ここのところ、夜になるとシコシコとメッサーをいじっております。
とはいえ、電気系統はほとんど理解できていないので、
コーシさんや56君電話で相談しながらの作業。
そして回路をシンプルにし、順を追って確認するように教えていただきました。

具体的には、次の手順。(以下ほぼ私の覚書)
①ポイントの動作確認
②ポイント(コンデンサ)からコイルへの導通確認。
③メインキーからコイルへの導通確認。
④コイルの動作確認。

以下順に具体的な方法とともに結果を。
まずは配線図を最もシンプルな形にして電気の流れを把握。
igcoil07.png
(メッサーはエンジンを逆回転させバックさせるため、ポイントが前後進用の二つあります。)

①ポイントの作動確認
デスタでポイント内部とエンジン本体間の電圧の変化を測定。
ポイントを強制的に開閉し電圧を確認。
結果、ポイント閉じ→0v、ポイント開き→12vであったため、
スイッチとしてのポイントの動作は正常。

次にフライホイルを回転させ、同様に電圧を測定。
結果周期的に電圧が0-12-0-12と変動するので、
ポイントの開閉の動作も正常。

②コイルへの導通チェック
②と車体間の電圧測定。
ポイントの開閉に応じ導通のオンオフがあり、
電圧も12vあったのでOK。

③メインキーコイル間の導通チェック
キーを入り切りし導通を確認。
電圧は12vを確認。OK!

ということで、原因はコイルの不良であると推測!

さあ、もう一息!
ヽ(^∀^)ノ

④コイルのチェック
新品コイルを接続し、プラグをアースさせたのち、
フライホイルを回しポイントを開閉させ火花が飛ぶかチェック。
(念のため、プラグキャップ、ハイテンションコード、プラグも新品を使用。)

だがしかし!

火花飛ばず!

ということは、コンデンサ?
それともリレー?

そこでコンデンサを取り除き試してみることに。
IMG_6749a.jpg

つまり、リレーをジャンプさせ、直接ポイントとコイルを接続。(①とbを直結)。
しかし、やはり火花が飛ばない。

??????????


そこで再度順番に追いかけようと電圧をしてみると…

やや?
①のポイント間の電圧が、9.3vまで下がっている?!
リレー以降の個所⑤、bも同様だ!
なぜだ??
バッテリーはちゃんと12v以上をキープしているし、コイルの+側(a)も12vある。

そこでコンデンサを疑い新品と入れ替えるも変化なし。
ではリレーが悪さをしてるのではないかとのご指摘で、それを外し測定するも変化なし。

その後、あ~だ、こうだと試していると、電圧はどんどん下がり、
ついにはポイントからコイルまでの度の個所も、2~0.2v付近まで下がってる?!
?????

やば!
もしかしてコイルを焼いてしまった?!
そこで、手持ちのコイル3つ(新品×1,中古×2)のそれぞれの抵抗値を測定するも、
おおむね皆同じ数値。
ということはコイルは無事???

そこで気休めに、プラグ穴に割りばしを突っ込み、
上死点を探りつつポイントをもう一度調整していたりしました。
ですが結果は変わらず。

一体どこに原因があるのか?
一つ一つ疑わしいところをつぶしているつもりが、
文字通り物理的につぶしていってしまっているのではないか?
そういう疑心暗鬼に襲われるしまつ。

いっそ、手持ちの「フルトランジスタ化キット」を装着させて、ややこしいポイントとおさらばするか?
とか思うものの、原因がポイントにあるとは限らない。
じゃあ、これまた手持ちの予備の電装ボックスとそっくり入れ替える?
IMG_6775.jpg
でもそれでは、負けた気がして悔しい…

てなわけで、ただいま作業が行き詰まっております。

表題に「修理は推理だ!」と偉そうに書きながらこの始末。
へぼ探偵のこの私には、この事件は手が余るのか、
はや迷宮入りの予感すら…

でもまあ、今はほら、めちゃくちゃ暑い時期でしょう?
こんな気候の時にメッサーなんて乗れないよ~。
だから秋になって涼しくなるころまでに直せればいいから…

とか言い訳しつつ、
動けないメッサーを横目で見つつ今日も店に出てきておるのです。

う~ん・・・・


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